折返的形式分为“站前折返”和“站后折返”：1、站后折返，也就是折返线在终点站之后，列车会分别经过岛式站台的两侧轨道，在该站停车两次，列车参与运行的车门变成相反方向,地铁的“掉头”叫“折返”，负责折返的线路叫折返线，就是车头变车尾，开到对向的轨道,列车折返是什么意思,地铁列车到达终点站之后进行换向叫折返。
折返段是铁路的一个机构.长途火车的机车不是一个机车拉到底,而是拉一段就返回.比如:火车A经B到C,火车D经B到E.机车是A到B后就回A.A处的机车从A拉到B就换下,拉下趟从B回A.D处的机车从D拉到B就换下,拉下趟从B回D.同样,C,E的机车也只是在C,B和E,B间运行.这样,就有必要在B处设一个为机车服务的单位,这就是机务折返段.道理说法是一样的，50米往返跑步的转身点
地铁列车到达终点站之后进行换向叫折返。地铁的“掉头”叫“折返”，负责折返的线路叫折返线，就是车头变车尾，开到对向的轨道。现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。折返的形式分为“站前折返”和“站后折返”：1、站后折返，也就是折返线在终点站之后，列车会分别经过岛式站台的两侧轨道，在该站停车两次，列车参与运行的车门变成相反方向。站后折返的司机需在进入折返线停车后，由车头走向车尾，在高峰时段是制约列车发车间隔的条件之一。2、站前折返，列车通过终点站和上一站之间的折返线驶离终点站。整个折返的过程中，列车只使用岛式站台的一侧，这种折返线往往用在将要继续延长的线路中，并可以减少列车折返成本（包括时间成本，和人力成本，比如司机可以在站台一端等候，不用在折返时由车头走向车尾）
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